智能化车机在短短几年时间里，完成了从混沌到有序，从稚嫩到成熟的蜕变，这种快速迭代、不断推新的发展节奏，可以适应和满足不断变化的市场需求，为新用户带来更加前沿而富有科技感的智能网联体验。

但过快的技术迭代更新，也导致不少老款车型在硬件配置和最新系统难以适配，很多老车主们“被迫”成为汽车工业电气化转型阶段的垫脚石。

在今年3月份，领克车主因旧车机扩展能力差、硬件和新系统不兼容等原因，联合向领克汽车公司发起“声讨”，反对领克拒绝为老车机升级新系统。

(相关资料图)

我们《车314》也曾受几百位领克车主的共同委托，亲赴杭州与领克相关负责人进行了面对面的恳谈，并向对方陈述了车友们的合理诉求。面对老车主们的诉求，领克表示，由于架构和芯片算力的不同，上一代车机硬件配置无法适配，但硬件条件绝不是“不管不顾”的借口，并表示将在二季度起陆续上线/更新第三方高频应用。

就当二季度已经结束，车主和我们都认为其要“鸽”而心生不满时，领克汽车终于在7月31日发布“智能座舱操作系统更新计划”，兑换了对用户的承诺。

OTA升级如约而至 直击车机“痛点”

具体来看，该更新计划将在8月10日针对搭载高通骁龙8155芯片的领克01/03/05车型推送新版LYNK OS N智能座舱操作系统，升级点主要为超级自定义、AI智能语音以及精品场景套装。

而搭载820A/E03芯片的领克01/02/03/05车型的新版本智能座舱操作系统，升级点均是用户急切需求的功能，如性能与操作优化、多媒体升级和导航地图升级等，该车机更新将在8月中旬内测，9月上旬公测。不过有眼尖的网友，发现这次更新竟然没有销量担当领克06（芯片为亿咖通E02），预计未来或将单独对其进行OTA升级。

产品技术和硬件迭代速度过快造成的性能差距，是新老车型无法保证统一软件体验的主要原因，同时也是目前各大车企都正在面临的问题，尤其是传统车企，由于缺乏互联网造车思维，在智能化车机领域往往需要投入更多的时间和精力去尝试和突破。

而这个阶段购买车辆的消费者，可能就需要承担车企调整和试错带来的风险，这是时代发展和技术突破迸发期的必然结果。

摸索前行 车机遗留问题严重

回顾领克的智能化车机发展历程，可以发现它也是在摸着石头过河。2017年，在智能车机还未从概念照进现实的时间段，领克首款车型领克01全系标配10.2英寸大屏，并搭载基于恩智浦IMX60芯片的Linux车机系统，为当时的消费者带来行业领先水平的智能化体验。

后来随着车机性能的迭代升级，造车新势力对智能车机的深度诠释，让人们对车机智能网联有了新的需求标准。为强化市场竞争力，领克初代Linux车机系统也升级成安卓车机系统，虽然在一定程度上优化提升了用户的车机体验，但车机扩展能力差等问题依旧没有得到很好解决。当时间来到汽车行业电气化浪潮爆发的2020年时，2020款领克05又搭载了性能领先的高通骁龙820A车规级芯片，而同年上市的领克06也配备了自研的E01芯片。

再加上大家熟知的高通骁龙8155车机芯片，自研的E03和全新龙鹰一号芯片，以及3月份发布的LYNK OS N系统和收购魅族开发的Flyme Auto车机系统，我们可以发现领克虽然在智能化车机领域的发展和规划越来越清晰，但在摸索阶段却留下了错综复杂的车机问题——每款车型都是独立的系统和硬件，彼此间存在较大差异化。这意味着要想维护OTA车机系统，就需要投入大量精力对各种系统版本的软硬件进行调整和开发。

除了这个原因，其实我们再深挖下去，这里面还涉及一个整体与个体的衔接问题！你领克解决了，帝豪系列要不要解决？吉利做了，上汽、北汽、广汽要不要照着学？你要不学，消费者就不会认帐！这真是牵一发而动全身！

车机OTA比想象中还要困难？

可能很多人对车机OTA的理解就是程序员优化下系统，再上传些软件，然后自己更新下就可以了。但其实OTA并没有如此简单，目前智能化比较高的汽车基本都配备有几十甚至上百个ECU（ElecmalControlUnit缩写，电子控制单元又称行车电脑，是数字汽车最关键的核心部件之一），从最开始为控制发动机工作到如今延伸至车身网络、娱乐、传感控制系统等各种区域。

由于不同车型系统和版本的ECU都各有不同，OTA升级时往往得考虑到与各个ECU的适配性，再加上老化硬件的兼容性往往存在较大差异，所以要想成功适配并OTA系统升级，往往需要从技术和硬件方面找到平衡点，就好比10年前的iPhone 6显然无法升到iOS16系统，OTA升级也需要考虑到老式车机硬件配置的承受能力和适配属性，否则很容易当场宕机。

而这种测试往往需要付出大量时间和精力来验证和匹配，同时这也将涉及到运营部门、软件研发部门、服务部门、营销部门等多个部门的协同工作，甚至后续为预防和及时解决OTA升级过程中遇到的各种问题，还需要4S店的介入和参与。

对于像领克这种横跨不同车型、不同版本、不同芯片系统的车机OTA，更是海量且复杂的系统工程，而这也意味着领克将承受很沉重的成本负担。而其他参与到智能车机竞赛的车企，同样也有着相似经历，只不过很少会有像领克这般倾听用户诉求并积极解决问题，部分车企更是在面对用户多次“声讨”时，直接化身鸵鸟充耳不闻。

相较之下，领克这种负责任有担当，以用户需求为中心的行为，更容易赢得用户和市场的认可。

在刚过去的7月份，领克汽车共卖出1.82万辆，同比上升18.88%，环比上升6.72%。截止到目前为止，领克全系车型累计总销量也达到55.61万辆，是国内汽车市场销量与口碑最成功的的独立子品牌之一。

写在最后

领克能够取得如此优异的成绩，离不开其出色的综合产品实力和独树一帜的品牌特色，但真正能让领克突破层层包围和桎梏，在竞争愈发激烈的市场环境中脱颖而出的，我认为是它那并不局限于喊口号，而是用实际行动来证明和验证的用户思维。这份用心和态度，可以说是销量以外的最好营销，也是让用户放心和舒心的最好方式。

各位领克车主，大家别急，你们想要的，后面都来了！