谁也没想到，2023年汽车市场的发展趋势竟然是从大降价开始的。

原价21万元的东风雪铁龙C6，加上各种补贴一阵神操作之后，湖北地区的裸车价只要12万元，用骨折粉粹价来形容一点都不夸张。一天卖出了一年的销量，自己爽了但是让其他汽车厂商怎么办？然而这仅仅是开始，东风本田、东风日产、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、荣威……汽车降价潮已经开始蔓延。据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元，并且已经有向全国蔓延的趋势。

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汽车市场降价年年有，今天来得却特别得猛。我们不禁要问，为什么？其实，降价潮的背后主要有四个原因。

首先是产能过剩，库存压力过大。

2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。如果单纯从官方的数据来看，15.7万辆的产销差额还算健康。不过事实上，众多车企销量却是呈现大面积负增长态势。

单拿这次处于风暴区的东风汽车举例，2022年年初，东风汽车集团制定销量目标定为347.1万辆，相比2021年销量增长25%。实际情况是，东风集团2022年销量为246.45万辆，同比下降11.19%，完成率约为71%。此外，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。

汽车行业总体产能过剩，清库存是众多车企当下首先要解决的问题。在这个大背景下，已经严重影响到车企的正常运营。现在采用自杀式打折处理，大幅度降价让利消费者来带动销售，实现资金回流，以价换量获得喘息时机。

其次，国6b即将在7月1日实施，对当前汽车销售造成了不小压力。

国6a和国6b的执行时间和要求都不一样，国6b的执行时间比国6a晚了三年，但是要求更加严格，被称为最严格的排放标准。在车市疲软的大背景下，各大企业需要提前清理库存。不过，这并不是这次大降价的主要原因。

第三，新能源汽车的冲击，冲击了传统燃油车的市场份额，这一点对东风汽车旗下的东风日产、东风本田等合资品牌车型的影响尤为巨大。

数据显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，新能源汽车新车的销量达到汽车总销量的25.6%。与此同时，国内乘用车市场销量同比下降2.9%。一增一减，其中奥妙自然就一目了然。

最后一点，也是极其重要的一点，三年口罩危机对消费市场产生了极大的冲击。

拿手机市场来举例，以前智能手机用户的换机周期为18个月，如今这一周期最长变长了43个月，为历史最高。汽车消费也是这样，正常家庭换车最佳时间为4-6年，现在消费回归理性，车真卖不动了。

壮士割腕、气势悲壮，车企疯狂降价也属无奈之举。

另外需要说明一点的是，目前众多车企降价促销的时间节点均为3月31日前，至于4月1日以后会发生什么谁也说不好，毕竟拿愚人节作为开端还能怎样。