杭州湾跨海铁路桥建成后的效果图
(资料图片仅供参考)
近日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥海上首个桩基开钻，标志着这座世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工，开始逐步跨越杭州湾。
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，这条连起宁波、嘉兴、苏州和南通等城市的高铁正在建设中，建设工期预计为5年。
这条高铁和这座跨海高速铁路桥，将给浙江人出行带来怎样的改变？
制图 高薇
高铁列车飞渡杭州湾
对铁路桥建设要求极高
杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
“列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流急，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大。“天下奇观”钱塘潮海湾潮差最大可达9米，流速极快；此外，杭州湾湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深只有2米左右，会导致大船易搁浅、小船稳不住等情况。
“这是世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，受水文气象条件影响，有效作业时间短、施工组织难度大。此外，大桥穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目党工委书记徐炳法介绍，为解决大桥建设难题，中铁大桥局专门成立科研攻关团队，攻克多项难题，为今后高速铁路桥梁建设提供了可靠的经验借鉴。
宁波温州等地乘高铁去上海
以后不用再绕行杭州
这座跨海铁路桥将成为杭州湾又一道美丽风景。途经通苏嘉甬高铁的列车从桥上呼啸而过，跨越大海，穿梭于杭州湾南侧的宁波和北侧的嘉兴、苏州等地，直接拉近了沿线这些城市的距离。
目前长三角区域南北向高铁干线相对较少，不仅杭州乘高铁前往苏州、南通等地需要绕行上海，温州、台州和宁波等地如果乘高铁去上海，也需要兜一个圈子绕行杭州。
有了这条南北走向的通苏嘉甬高铁，可以补齐长三角的交通短板，成为南北向串联沿线城市与上海、杭州等中心城市的快速通道，宁波、温州、台州等地的市民乘高铁可以直接通过跨海铁路桥，北上去上海等地。
通苏嘉甬高铁不仅加强杭州、嘉兴与苏南城市的联系，由于其北端与盐通高铁相接，意味着高铁列车在跨过长江、到达南通后，还可以继续向北，通达盐城、海安等地。
杭州与江苏北部区域的交通往来更为便利，联系会更加紧密，城市辐射力有望进一步拓展。
此外，通苏嘉甬高铁与沪宁、苏南沿江高铁等多条东西向高铁打通，杭州铁路枢纽的列车通行压力将得到缓解，并大幅拉近长三角核心区主要城市之间的时空距离。
杭州坐高铁去苏州
可以省下大半个小时
对于杭州市民来说，通苏嘉甬高铁带来的最大便利，就是坐高铁去苏州可以不用再绕行上海，距离更短、出行效率更高。
目前，从杭州出发坐高铁去苏州，一般都先走沪杭高铁去上海，再经沪宁或京沪高铁至苏州，整体走向呈现一个反“C”字，相对费时，票价也相对高。
待通苏嘉甬高铁建成通车，它与沪杭高铁间，规划设置有铁路联络线，能连接两条高铁，使两条高铁上的列车可以互相“串门”。
届时，从杭州出发、去苏州方向的高铁列车，可以先走沪杭高铁至嘉兴，再经铁路联络线转至通苏嘉甬高铁，向北行驶出浙江后直达苏州——比之前可以省下大半个小时。
这样一来，从杭州坐高铁去苏州的耗时有望缩短至一小时以内，票价也会降低。
通苏嘉甬高铁在苏州城区设有苏州南站和苏州北站两座车站。苏州南站是一座新车站，位于苏州城区南部吴江区境内，如果杭州人想去周庄、黎里等水乡古镇游玩，坐到苏州南站下车会比较方便。
杭州湾跨海铁路桥建成后的效果图
近日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥海上首个桩基开钻，标志着这座世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工，开始逐步跨越杭州湾。
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，这条连起宁波、嘉兴、苏州和南通等城市的高铁正在建设中，建设工期预计为5年。
这条高铁和这座跨海高速铁路桥，将给浙江人出行带来怎样的改变？
制图 高薇
高铁列车飞渡杭州湾
对铁路桥建设要求极高
杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
“列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流急，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大。“天下奇观”钱塘潮海湾潮差最大可达9米，流速极快；此外，杭州湾湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深只有2米左右，会导致大船易搁浅、小船稳不住等情况。
“这是世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，受水文气象条件影响，有效作业时间短、施工组织难度大。此外，大桥穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目党工委书记徐炳法介绍，为解决大桥建设难题，中铁大桥局专门成立科研攻关团队，攻克多项难题，为今后高速铁路桥梁建设提供了可靠的经验借鉴。
宁波温州等地乘高铁去上海
以后不用再绕行杭州
这座跨海铁路桥将成为杭州湾又一道美丽风景。途经通苏嘉甬高铁的列车从桥上呼啸而过，跨越大海，穿梭于杭州湾南侧的宁波和北侧的嘉兴、苏州等地，直接拉近了沿线这些城市的距离。
目前长三角区域南北向高铁干线相对较少，不仅杭州乘高铁前往苏州、南通等地需要绕行上海，温州、台州和宁波等地如果乘高铁去上海，也需要兜一个圈子绕行杭州。
有了这条南北走向的通苏嘉甬高铁，可以补齐长三角的交通短板，成为南北向串联沿线城市与上海、杭州等中心城市的快速通道，宁波、温州、台州等地的市民乘高铁可以直接通过跨海铁路桥，北上去上海等地。
通苏嘉甬高铁不仅加强杭州、嘉兴与苏南城市的联系，由于其北端与盐通高铁相接，意味着高铁列车在跨过长江、到达南通后，还可以继续向北，通达盐城、海安等地。
杭州与江苏北部区域的交通往来更为便利，联系会更加紧密，城市辐射力有望进一步拓展。
此外，通苏嘉甬高铁与沪宁、苏南沿江高铁等多条东西向高铁打通，杭州铁路枢纽的列车通行压力将得到缓解，并大幅拉近长三角核心区主要城市之间的时空距离。
杭州坐高铁去苏州
可以省下大半个小时
对于杭州市民来说，通苏嘉甬高铁带来的最大便利，就是坐高铁去苏州可以不用再绕行上海，距离更短、出行效率更高。
目前，从杭州出发坐高铁去苏州，一般都先走沪杭高铁去上海，再经沪宁或京沪高铁至苏州，整体走向呈现一个反“C”字，相对费时，票价也相对高。
待通苏嘉甬高铁建成通车，它与沪杭高铁间，规划设置有铁路联络线，能连接两条高铁，使两条高铁上的列车可以互相“串门”。
届时，从杭州出发、去苏州方向的高铁列车，可以先走沪杭高铁至嘉兴，再经铁路联络线转至通苏嘉甬高铁，向北行驶出浙江后直达苏州——比之前可以省下大半个小时。
这样一来，从杭州坐高铁去苏州的耗时有望缩短至一小时以内，票价也会降低。
通苏嘉甬高铁在苏州城区设有苏州南站和苏州北站两座车站。苏州南站是一座新车站，位于苏州城区南部吴江区境内，如果杭州人想去周庄、黎里等水乡古镇游玩，坐到苏州南站下车会比较方便。
