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起售价格30万元以上纯电车里,究竟谁的销量更高?估计很多车友没有细算过,严格意义上来说是极氪001,市占率达到了15.7%。虽然特斯拉Model Y等同级别车型的销量更高,但基本是在20万级别起售。而最近,极氪001开始限时优惠,最高优惠3.7万元,降价时间为2023年8月11日-12月31日。

我们先看具体降价情况,限时优惠后极氪001的价格降到了26.9万-34.9万元,降价区间为3-3.7万元。除了现金优惠之外,现在购买极氪001还可以免费选装极境蓝车漆,YOU版、ME版、WE版140千瓦时车型免费赠送7kW智能家用充电套餐。

那么问题来了,在国产新能源车里,3-3.7万元的优惠幅度已经算是很高了,难道是极氪001卖不动了么?我们先看销量,今年7月份极氪001销售了6170辆,今年1-7月累计销售了37475辆,特别是从4月份开始稳定在了6千辆上,在30万级上的汽车市场里不算低。

所以要从内、外部因素来分析,首先是销量升高能够平摊单车成本,给极氪001留出更多的降价空间,从单月6千辆的销售水平来看,降价之后势必能够继续推动销量上升,进一步平摊单车成本,从这个轨迹来讲,降价对极氪001的单车盈利不会造成大的影响,或者说只会有短期影响。

再看外部环境,生产电动汽车的最大成本在于电池,据悉8月11日国内电池级碳酸锂均价跌至24.55万元/吨(去年11月价格逼近60万元/吨,今年1月初均价报47.55万元/吨),原材料降价也留给新能源车企进一步降价的空间,但这一环节具有很大的不可控性,但整体来说纯电车的毛利率要高于同价位燃油车,只要销量提升就能保证健康盈利。

从25-35万级纯电车的销量走势来看,7月份出现了整体下滑态势,包括特斯拉Model Y、Model 3;比亚迪汉EV、海豹;蔚来ET5;小鹏P7;宝马iX3等车型,相比之下极氪001虽然下滑但幅度并不明显,在8月份开始进行价格调整,有助于在未来几个月内保持较高的竞争力。

从单车竞品来看,7月份上市的腾势N7对极氪001形成了直接冲击,首先两款车都定位猎装车,其次价格高度重叠,极氪001优惠前价格为30-40.3万元,腾势N7为30.18-37.98万。虽然从尺寸、动力、续航等方面来看,极氪001在产品维度上有一定优势,但腾势背靠比亚迪所以有品牌和渠道优势,也是车企竞争需要重点考量的硬实力。

除了腾势N7之外,极氪001降价之后,在价格区间和特斯拉Model Y高度重叠,进入到销量更高的市场层面,虽然从目前的品牌表现来看,极氪汽车还无法对特斯拉形成大力冲击,但截取部分用户的能力还是有的,这也能回到我们上文所说的,提升销量以保证单车盈利。

最后,极氪001给出了4.5个月的优惠时间限制,我认为很大程度上也是为了测试市场反应,再决定明年极氪001乃至全品牌车型的定价。但不管怎么说,对于新用户而言降价是好事,3-3.7万元的真金白银,可以转移到充电、保险、保养等用车成本上,降低日常的用车负担,唯一的问题就是,极氪001现有车主、特别是近期才提车的车主,心里恐怕不是滋味。

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